图中是我个人驾驶位下的后排坐姿,Model Y 因为更高的车顶和全景天窗,后排头部空间优于 Model 3。但腿部空间真的不算大,并且坐垫比较短,我个人 1.7 米的较矮身高,都可以看到对大腿支撑的明显不足,比较矮的女士可能可以在特斯拉这两款低售价车型获得还不错的后排乘坐体验。这就是为什么轴距更短的 Model 3 后排更为大家所诟病,轿跑车型也追求矮车顶设计,所以后排的腿部空间和头部空间都有比较大的问题,完全比不过其它品牌 B 级轿车,只有 A 级轿车的水平。所以如果想要还可以的后排乘坐空间,特斯拉 Model 3 很难满足要求。
Model Y 因为是掀背车,在海外有六座版,后备箱尺寸把 Model 3 爆得渣都不剩,后备箱高,搭配后排座椅放倒,储物能力惊人,拿来搬出租房都有非常出色的空间,车内如果有很大的储物需求,那么 Model Y 优势非常大。
内饰与前排
Model 3 和 Model Y 在内饰上基本上完全相同,都是仿皮、塑料、仿木纹饰板的搭配,中控和扶手箱、座椅配置也基本完全相同。所以两者在内饰方面没有差异。我之前就说过,内饰质感类似于 10 万级合资车、弱于 10 万级国产车,大家可以自行类比,反正远不如 20-30 万价位的其它任何品牌车型。
但前排驾驶位,Model Y 座椅下有一个垫高设计,这给两款车的前排坐感带来了很大的不同。Model Y 可以坐得更直,视野更好,这也是 SUV 车型的特点。Model 3 则更有运动车型的坐感,但毕竟座椅设计相对偏家用,我个人体验是 Model Y 前排坐得更舒服。
Model 3 和 Model Y 在底盘件方面是相同的,都是硬而韧的底盘调教。翻译一下就是过坑过减速带路感非常强,整个车颠得很。油门和刹车调教都相当灵敏,没有明显的虚位,转向设计得非常重,操作起来指哪打哪,都是典型的运动向调教。高速过弯支撑性很好,我开 Model Y 以 70 公里速度过匝道上的大弯,都只有很轻微的侧倾感,完全没有慌的感觉,Model 3 由于更低的底盘,上限更高。
这个调教我认为和 model 3 这样的轿跑车相性更好,Model 3 和很多性能车相比都更有优势,各方面都很好操控。但对于 Model Y 而言,这样的调教也没有办法让加高的车型有和 Model 3 相同的运动性,而且对于买台大点的车,大家所追求的舒适度有了很大的牺牲。所以在驾驶操控层面,Model 3 优势非常大。
其它方面
2021 款的特斯拉都升级前排双层隔音玻璃,但我负责得说,风噪路噪控制都非常差,高架上开到 70KM 以上,就有非常明显的噪音,不过 Model Y 的 14 喇叭加低音炮配置非常好,我日常能依靠音乐完美掩盖噪音,音质音色都非常出色。在喇叭方面,Model 3 配置要明显少,但牺牲的基本是后排听感,以我坐乘他人 Model 3 和试驾店内 Model 3 的感受而言,前排音响效果基本一致 ~
比起之前 2.5 万,如今 4 万的差价,让 Model 3 的性价比再次能打了起来,之前我个人建议无脑选 Model Y,现在的价格我建议大家考虑好自己的需求。如果车子就是自己开,或者只带副驾驶,Model 3 有出色很多的驾驶操控体验,是一辆性能卓绝的运动型轿车。如果后排经常有乘客,Model Y 能让后排乘客体验更好一些。两者的续航没有特别显著的差异,如果真的没有家充,那么 Model Y 后驱版更有容错率。
4. 特斯拉本身的 AP 跟车就功能很强了,除了一些刹车处理和人开车逻辑不同,会有比较不舒服的体感,其它都能带来开车的放松感。EAP 和 FSD 对于 Model 3 和 Model Y 而言,我认为完全没有购买必要,价格太高,目前应用层面仅限于长时间的高速公路驾驶,全自动驾驶还是一张画出来的大饼。但电车天天拿去跑高速也就是个伪命题,所以选装 EAP 和 FSD 在现在这个阶段就是任性之举。